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汽車工業潔凈度

清潔度檢測，在智能制造系統和工業生產生產制造幾乎任何的零部件質量檢測里都無法缺陣。在車輛、航空公司、半導體材料、數據儲存、通信、高精密儀器等領域中激發著至關重要的功效。

清潔度檢測最開始的歷史時間運用于航天航空工業生產。60時代初，美國汽車工程師(SAE)和美國宇航工業協會(ASAE)逐漸應用統一的潔凈度規范，進而全方位地運用于航空公司和汽車制造業。汽車零部件的潔凈度是一項十分關鍵的質量標準。

潔凈度就是指零件、總程和整體特殊位置被殘渣環境污染的水平，表明零件或商品清理后在其表層上殘存的廢棄物的量。用要求的辦法從規范的特點位置收集到殘渣顆粒的品質、尺寸和總數來表明。

這兒所講的“要求位置”就是指嚴重危害商品穩定性的特點位置。這兒說的“殘渣”，包含設計產品生產制造運送應用和檢修操作過程中，自身殘余的、外部滲入的和系統生成的所有殘渣。

顆粒物污染物質通常為金屬材料屑、金屬末、煙塵、化學纖維、油漬等，這種污染物質來源于在動力總成零部件生產全過程（激光切割、打磨拋光、拋光和研磨拋光），因為倉庫和生產車間自然環境中的空氣污染源粘附到零部件表層或進到零部件內部結構，導致零部件的環境污染。

在汽車工業生產制造過程中，伴隨著系統軟件和部件越變越小，乃至極為細微的顆粒物也會造成毀滅性的常見故障，就有可能造成牽涉到構件和系統軟件比較嚴重問題。

涉及到構件有發動機曲軸滾動軸承工裝夾具、閘閥阻塞設備、噴頭、噴油器、過濾裝置或電子器件構件。事關系統軟件有汽柴油系統軟件、剎車系統、液壓機控制回路或電子產品的一切構件。

從領域尤其是汽車市場意見反饋看來，最直接的主要表現有汽車發動機初期損壞、剎車系統油路板初期無效、汽車轉向系統衰老、車輛表層初期生銹等。

潔凈度操縱，對動力總成特性和使用壽命會出現直接的危害和主要實際意義：

零部件的廢棄物可以造成80%以上的初期系統軟件無效和質保花費；

細微顆粒物環境污染可以減少系統軟件特性；

大容量污染物質顆粒物（致命性顆粒物）很有可能造成機器設備無效，失效，無法控制；

潔凈度與汽車零部件的長期性耐用度、穩定性及預期壽命層面密切相關；

愈來愈苛刻的尺寸公差規定，使機器設備對污染物質和殘余物更比較敏感；

廢氣再循環構件必須極其光潔的（無刮傷的）零件表層；

噪聲控制構件必須極其光潔的（無刮傷的）零件表層；

回收利用再使用的相應法律法規規定無重金屬商品（極其苛刻的殘余物規定）；

管理體系內經銷商務必給予相應的潔凈度證實。

02

清潔度檢測規范

汽車零部件清潔度檢測發展趨勢到今日，其國家標準早已過去了第幾代規范化更新。

1996年由羅伯特·博世公司（RobertBosch）為了更好地提升柴油汽車汽車發動機高壓共軌噴出系統軟件的制造品質，首次明確提出零部件潔凈度檢測。

自此，在汽車系統中許多穩定性問題都被歸功于塵粒環境污染，即零部件潔凈度不夠。

2005年德國汽車行業協會出版發行VDA-19規范。其詳細地敘述了有關汽車零部件細顆粒物潔凈度的無損檢測技術及其零部件在生產制造、生產加工、安裝、貨運物流等環節中的潔凈度操縱規定，從眾多階段考慮，事前事后開展保護性地監管VDA-19規范進而成為了全世界范疇內十分有效的文檔。

2007年，根據VDA-19規范原型更新的ISO16232變成國際性通用性規范。為了確保操縱細顆粒物污染物質以確保部件和系統軟件特性的穩定性，對搭建環節期內引進的顆粒物總數開展重要性操縱，與此同時將顆粒污染物質的精確測量值做為調節的基本。ISO16232已做為一套國家標準來精確測量和匯報車輛液體控制回路中配置的零件和構件的潔凈度水準。

2012年，通用性GMW-16037全世界汽車工程規范汽車動力系統零部件潔凈度的量化分析實驗方式，詳細介紹了在最后清理后和汽車發動機或變速箱拼裝前，明確一切零部件內部結構或零件上殘留污漬的的凈重、規格、規定的方式。該方式 可用以量化分析零部件、分總程和總成內的臟東西。

2015年，德國汽車制造業明確提出修定和拓展標準的規定。其首要目標是提升潔凈度檢測效果的可對比分析，而且提升污染物質提純和剖析的新內容，詳盡論述了汽車零部件清理方式、顆粒物尺寸統計分析方法。

根據VDA-19的新標準VDA-19.1出版發行，ISO-16232修訂委員會也相對應創立，目地是將VDA-19.1規范的信息遷移到國際性水準。

2018，新版本ISO-16232公布。新版本的測試標準針對細顆粒物獲取的辦法和氣溫等干了調整和補充說明，與此同時規范中還提起了電子光學掃描儀法顆粒物潔凈度剖析。

以上規范提及了許多好用并有詳細描述的有關零部件表層污染物質顆粒物的提純和定性分析的最經常使用的方式。變成了全球汽車制造業中的零部件潔凈度的剖析架構，也可做為公司自創潔凈度文檔規范的發展歷程或是剖析架構。

ISO16232是國際性潔凈度規范，共分成10個一部分。

第1一部分：語匯

第2一部分：機械攪拌獲取污染物質的方式

第3一部分：髙壓水獲取污染物質的方式

第4一部分：超聲波原理獲取污染物質的方式

第5一部分：多用途實驗臺獲取污染物質的方式

第6一部分：凈重分析方法明確顆粒物品質

第7一部分：顯微鏡分析方法明確顆粒物粒度分布和記數

第8一部分：顯微鏡分析方法明確顆粒物天性

第9一部分：用全自動消光顆粒計數器明確顆粒物粒度分布和記數

第10一部分：結果的表

一部分汽車企業也是有自身定做的領域內規范，如：

GMW15324,

volvoVCS5091.159,

大家PV3347,

BOSCH-AA_HiP-P7.11-004

標致汽車ESLX68-7W092-AA

液壓傳動系統GB-T-20082，ISO-4406/4407

扭簧領域TSTN00202.20002

車輛電子產業TV-02023-ENVersion1

車載空調領域QCT664-2000

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顆粒物污染物質精確測量潔凈度

污染物質的精確測量與剖析有很多種方式，最經常使用的方式 有：看著檢測法、表面張力法、瑩光閃光法、顆粒物規格總數法、凈重法等。

而在汽車制造業做為規范的污染物質統計分析方法，大家采用的清潔度檢測規范，一直遵循VDA-19和ISO-16232，或各種汽車集團的內部結構規范。

它主要包含顆粒物的總重、顆粒物或化學纖維鑒別、顆粒物的長短與總寬、顆粒物的相對高度、顆粒物的返光特點、顆粒物的原素成份或顆粒物的來源于。

VDA19便是顆粒物規格總數法和凈重法的集合體。它提及了許多好用并有詳細描述的有關零部件表層污染物質顆粒物的提純和定性分析的最經常使用的方式。

全部潔凈度剖析都可分為三個流程：

1.根據提取液搜集零部件表面層的污染物質顆粒物。

2.應用過慮膜對提純液態開展過慮。

3.將過慮膜開展研究以明確顆粒物的品質，總數，規格和種類。

圖：零部件潔凈度檢測的基本上計劃方案

提純

應用潔凈室中的獲取箱將環境污染顆粒物從構件上提取出來。提純的方式 有工作壓力液體清洗、超聲清洗器法、內部結構晃動拌和清理法及其新的氣體壓力流法。

必須留意的是，針對材料松散的零件不建議應用超聲波清洗器來清理，超音波的熱量會毀壞原材料，造成新的顆粒物而導致剖析的結論不精確。

1.內部結構晃動拌和清理法：

適用狀況：適用空心的構件或商品的細顆粒物成分的檢驗，手動式或是機械設備全自動拌和；不適宜液態或汽體試品中細顆粒物成分的測量。

2.工作壓力液體清洗：

適用狀況：

（1）工作壓力清洗合適于可直接接觸，且可以應用圓形噴頭開展大表層清理的的外界地區；

（2）內部結構主骨或無法觸碰的外界地區沒法應用噴頭清理，但大外徑的短打孔依然可應用立即噴出的方式；

（3）當工作壓力清洗噴出沒法直接接觸該類幾何圖形樣子時，應應用工作壓力清洗槍，它可深層次內部結構主骨，除此之外，也有小直徑的打孔可挑選。

3.超聲清洗器法：

適用狀況：為清理簡易外界樣子的構件，外部環境都需要清理的微型或中小型構件，如傳動齒輪、連接液壓密封件，可應用超音波浴槽，在其中構件完